Гарантия на амортизаторы действует только при условии установки с пружинами Ironman 4x4!
Нитро-газовые амортизаторы - это:
- отличная управляемость и комфорт
- улучшенная стабильность автомобиля при перевозке груза.
Технические особенности:
- двухтрубная конструкция колбы
- высококачественные резиновые втулки
- немецкое высокотемпературное амортизаторное масло
- усиленные уши крепления амортизатора
АМОРТИЗАТОР ГАЗОВЫЙ ЗАДНИЙ TOYOTA HILUX / LANDCRUISER
- HILUX LN/RN 107,108,110,111,167 до 3/2005 40мм лифт
- HILUX / VIGO GGN25R KUN26R после 3/2005 45мм лифт
- LANDCRUISER 71 серии 50мм лифт
- LANDCRUISER 75 серии 1984 - 1999 50мм лифт
НИТРО-ГАЗОВЫЕ АМОРТИЗАОТРЫ - ЭТО:
- отличная управляемость и комфорт
- улучшенная стабильность автомобиля при перевозке груза.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ:
- двухтрубная конструкция колбы
- высококачественные резиновые втулки
- немецкое высокотемпературное амортизаторное масло
- усиленные уши крепления амортизатора
|
Длина в разжатом состоянии, мм |
Длина в сжатом состоянии, мм |
Тип верхнего крепления |
Тип нижнего крепления |
|
631 |
388 |
ухо |
ухо |
Выбор и установка амортизаторов
Как подобрать амортизаторы
|
Каждый амортизатор Ironman 4x4 имеет следующие технологические особенности:
Nitro-Gas (нитро-газовые) амортизаторы Ironman 4x4 имеют исключительные эксплуатационные качества при установке как на стандартные, так и на лифтованые внедорожники.
Диаметр поршня 35 мм. Диаметр колбы 54 мм Диаметр штока 16 мм Двухтрубная конструкция Газо-наполненный амортизатор |
|
Foam Cell (ячеисто-пенный) амортизатор Ironman 4x4 - это амортизатор с большим внутренним диаметром (41 мм), разработанный для использования на дорогах с различным покрытием и бездорожье. Применение мелкопористых вставок породило новый вид амортизаторов, которые более устойчивы к износу. Пористый материал, применяемый в амортизаторах, содержит крошечные закрытые ячейки с газовыми пузырьками. Масло, снаружи ячеисто-пенного амортизатора Ironman 4x4 не смешивается с газом внутри ячеек, таким образом, позволяя избежать вспенивание масла при нагреве во время эксплуатации.
Диаметр поршня 40 мм. Диаметр колбы 60 мм Диаметр штока 18 мм Двухтрубная конструкция Foam Cell технология
Foam Cell PRO – новейшая разработка инженеров Ironman 4x4
Основные характеристики, не оставляющие шансов конкурентам: 1. Втулки из высококачественной резины 2. Увеличенный диаметр колбы от 65мм до 72мм 3. Диаметр поршня 45мм 4. Диаметр штока 20мм 5. РАЗБОРНЫЕ амортизаторы! С возможностью замены сальников и других резиновых деталей амортизатора. 6. Двойные независимые сальник и пыльник 7. Защита штока от грязи камней из гибкого HDPE пластика 8. Внешняя колба с высокой теплоотдачей. 9. Foam Cell технология. 10. Троекратно увеличенный объем высококачественного немецкого масла. 11. Стенки колбы амортизатора выполнены из 3 миллиметровой стали. Двухтрубная конструкция. 12. Встроенная защита от пробоя амортизатора. 13. На стойках установлено резиновое кольцо между регулировочной шайбой и пружиной. 14. При помощи регулировочного кольца, есть возможность регулировать высоту стойки и жесткость пружины. 15. Улучшенное полимерное покрытие. 16. Крепление стойки представляет собой цельную конструкцию без сварных швов. 17. Сайлентблок приварен к амортизатору сварочным швом 360 градусов. 18. Наружная обойма сайлентблока имеет цельную конструкцию.
|
ОБЩИЕ СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРОВ
• Запрещается удерживать шток амортизатора плоскогубцами, газовым ключом и другим инструментом, не предназначенным для этих целей, т.к. поврежденное хромированное покрытие штока, может привести к нарушению рабочих функций амортизатора. В скором времени этот дефект приведет к износу сальника и направляющей штока. А это в свою очередь, ведет к течи масла и уменьшению срока службы амортизатора.
• Не используйте ударный инструмент (пневмогайковерт и аналоги) для затягивания гайки штока. Момент затяжки может быть выше значения, установленного в инструкциях.
• Используйте только те составные детали (гайки, прокладки, граверные шайбы и т.д.), которые поставлены в комплекте с амортизатором вместо прочих оригинальных комплектующих деталей, поскольку последние могут иногда отличаться по размеру.
• Если заменяемый амортизатор не является оригинальным, а дополнительно устанавливаемое после продажи автомобиля оборудование представлено другой маркой, любые вспомогательные детали (защитный пыльник, резиновый буфер хода сжатия, втулка и т.д.) не могут повторно использоваться с амортизаторами.
• Амортизаторы всегда должны устанавливаться в паре.
• Перед установкой амортизаторов всегда нужно произвести их прокачку: поставить амортизатор вертикально в рабочее положение, разжать и сжать амортизатор несколько раз до исчезновения ощущения провалов.
ВНИМАНИЕ! После выполнения вышеуказанной процедуры прокачивания, амортизатор должен находиться в строго рабочем положении вплоть до момента установки (штоком вертикально вверх).
Амортизаторы и все элементы подвески должны быть затянуты только после того, как транспортное средство стоит на колесах.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ затяжка амортизаторов, когда машина поднята на подъемнике и колеса свободно опущены.
Необходимо использовать динамометрический ключ (ключ с ограничителем крутящего момента), при затягивании резьбовых соединений, для соблюдения момента затяжки, перетягивание гаек и болтов может привести к повреждению крепёжных узлов.
При эксплуатации автомобиля в зимнее время года, после длительной стоянки, необходимо проехать первые 500-700 метров со скоростью не более 30 км/ч для прогрева масла в амортизаторах до рабочей температуры.
Вы должны помнить, что основной причиной выхода амортизаторов из строя является их непрофессиональная установка или нарушение условий эксплуатации.
