Представьте себе очень неровную проселочную дорогу. Hilux в "штате" может ехать по ней более-менее комфортно и без потери управляемости со скоростью примерно 30 км/час. Что будет, если заменить амортизаторы на усиленные? Менять будем в комплексе с остальными элементами подвески, конечно, но аморты - основное звено для усиления скоростных характеристик:
- амортизаторы РИФ позволят вам разогнаться до 50 км/час... неплохо))
- Tough DOG или "белый" Ironman дадут возможность ехать уже на скорости 70 км/час
- "черный" Ironman PRO позволит ехать комфортно в пределах 80-90 км/час
- поставьте однотрубные амортизаторы типа FOX, King Shocks, Ikon и подобные - будете ехать в этом же самом месте комфортно на скорости 120 км/час!
Основная характеристика, которую добавляют более мощные и, соответственно, дорогие амортизаторы вашему автомобилю – комфорт и управляемость при проезде сложных участков. Основная, но не единственная.
Про нагрузку нужно помнить!
Hilux может быть в штатной комплектации, а может быть нагружен силовыми бамперами, дополнительными баками, калиткой, лебедкой, а то и двумя, поверху кузова - кунг, а на кунге и кабине багажник. Для дальней экспедиции все это под завязку набивается топливом, инструментом, припасами и оборудованием для лагеря. Разница ощутимая!
В самом простом случае для "новичков", которые пока не успели снять пластик с морды пикапа рекомендуем РИФ. Это бюджетные амортизаторы начального класса, которые позволяют спокойно, без экстрима двигаться по лесным дебрям и дорогам на штатном авто. Эти амортизаторы мы ставили на Хайлюкс директора для поездки в Казахстан - несколько тысяч километров дорог и бездорожья, горы и степи - подвеска в принципе неплохо отработала с ненагруженным авто, хоть и были нюансы.
Начинаем вешать силовые бампера и прочее "железо" - РИФ уже не подойдет. Энергоемкость не та. Выбирайте Tough Dog легкой серии FC, регулируемые серии BM, BMX, Ralf или "белый" Ironman.
"Белый" Ironman и легкая серия FC у Tough Dog - примерно один уровень комфорта, управляемости, скорости и возможностей по нагрузке. Они пожестче и более энергоемкие, чем РИФ. Даже на несильно нагруженном авто, если вы поставите в комплексе полный лифт-комплект на Хайлюкс с рессорами и амортизаторами, то добьетесь довольно приличного комфорта.
Следующий уровень - регулируемые амортизаторы Tough Dog серии BM/BMX. Еще больше нагрузки, еще чуть выше скорость, на корпусе есть клапан для регулировки жесткости в небольших пределах. Существенный минус - боятся морозов.
Берем выше: выбор редакции, а если точнее неофициальное голосование наших клиентов кошельком и отзывами - "черный" Ironman PRO. Идеальное соотношение цена/качество!
Да, они дороже, чем "белые". По некоторым позициям почти в 2 раза. Но это того стоит:
- высокая энергоемкость
- ремонтопригодность, что сильно повышает ресурс, а значит снижает стоимость километра эксплуатации
- увеличенный объем масла, что так же продлевает ресурс
- хорошо показали себя во всех климатических поясах - можно поменять масло на арктическое или обычное в зависимости от условий
- с помощью резьбы на корпусе регулируется высота лифта передней подвески
- комфорт, почти как у премиум амортизаторов типа FOX или King Shocks, но при этом в разы дешевле
Высший пилотаж - мировые бренды FOX, King Shocks, Ikon и другие. Это однотрубные амортизаторы, чаще всего с выносными бачками и множеством регулировок. На этих амортизаторах ездят на таких ралли, как Дакар, Баха и Шелковый путь.
Преимущества однотрубных амортизаторов:
- их можно перебрать, отремонтировать
- на некоторых сериях прямо на бачке есть клапана для тонкой регулировки жесткости. При небольших значениях регулировки разницу вы, может, и не уловите - это для спортсменов, но в крайних положениях она будет ощутима
- регулируется высота лифта
- вместо сайлентблока стоит подшипник ШС - в случае износа сайлентблока из-за возникающей в узле амплитуды колебаний ударом может оторвать ухо амортизатора, с ШС это почти невозможно, т.к. большого зазора не возникает. Но даже если вы умудрились "запустить" ШС - все восстанавливается в сервисе без проблем
- огромный плюс 1-трубных амортов: их можно настроить очень точно под конкретную машину, загрузку, скорость и условия эксплуатации! Настраивается клапан внутри самого амортизатора - нужно его разобрать, отрегулировать жесткость клапана шайбами на сжатие и разжатие и собрать. Но ощущения того стоят. Первичные настройки - клапаном внутри корпуса амортизатора, а уже точная доработка - клапаном снаружи.
В итоге вы получаете Toyota Hilux с заданными параметрами для условий, в которых вы его эксплуатируете. Ни один бюджетный амортизатор этого сделать не позволяет.
- Как работают усиленные амортизаторы на пустой машине?
Смотря какие.
- Если это Ironman PRO, то они будут работать одинаково, как на пустом авто, так и на груженом.
- А, например, Tough DOG серии FC будет доставлять на пустой машине дискомфорт. Машина будет управляема, но жестковата. Для примера, на Хайлюксе со стандартными колесами и открытым кузовом (совсем без доп.оборудования) будет ощутимо потряхивать. Хайлюкс на 32" грязевых колесах (увеличенные подрессоренные массы), либо с кунгом, либо с задним силовым бампером (+50-100кг) уже потяжелее и чуть более комфортный, даже пустой.
- Для пустых автомобилей, которые хотят отлифтоваться и ездить в стоке, отличное решение, пусть не дешевое - подвеска ОМЕ. Для нагруженных автомобилей мы ее не рекомендуем. На условно пустой машине уровень комфорта будет примерно, как у дорогих брендов.
- Что по дорогим брендам? Что вы можете привезти сегодня?
Если нужен Premium-класс, мы везем амортизаторы Icon, FOX, King Shocks, Elka, ОМЕ серия 2.5 с выносными бачками. Это все заказные позиции. Сроки поставки могут быть самые разные - от месяца до полугода.
Значительная часть заказных амортов едет из США, где Hilux не продается, а значит изготовление будет под заказ. Повезло, если на складе их застали, но вообще сроки производства от 4 месяцев.
- Зачем мне премиальный бренд, если черный айронмен мне дает такой же комфорт?
На небольшой скорости разницы между Айронмен Про или Фоксом, например, вы не заметите. Премиум-подвеска рассчитана для движения на дальние расстояния по плохим дорогам либо вообще без дорог с большой скоростью и нагрузкой.
Но все же сравнивать однотрубные и двухтрубные амортизаторы нельзя. Если смотреть график испытаний 2-трубных амортизаторов, то он ступенчатый. На больших скоростях у таких амортизаторов наблюдается срыв графика, наступает предел управляемости.
Нюансы могут быть - грамотно подобранный лифт, размер колес, пружины, рессоры и нагрузки под них - решают все факторы в комплексе. Один и тот же лифт-комплект поставить на разные автомобили с разными нагрузками, и они будут ехать абсолютно по-разному. Нужно смотреть по задачам, которые ставятся перед автомобилем.
Нет готовых решений на все случаи жизни. Но все же попробуем дать рекомендации:
- Для новичков подойдут бюджетные амортизаторы РИФ при ненагруженной машине
- Если машину предполагается оборудовать или возить грузы - берите Tough Dog или "белый" Ironman
- Хотите ездить далеко, долго и комфортно на скорости близкой к максимальной, но нет бюджета на спортивную подвеску - ваш выбор "черный" Ironman PRO - фактически это универсальный вариант, даже несмотря на относительно высокую стоимость. Выбор экспертов!
- Если главное не бюджет, а скорость, управляемость и комфорт - выбирайте премиум-подвеску под заказ.
Будут вопросы - задавайте в комментариях, в чате или по телефону в шапке сайта. Расскажем подробности))
